歷時(shí)4年艱苦奮戰(zhàn)，由中國鐵建十八局集團(tuán)承建的貴南高鐵九萬大山四號(hào)隧道安全貫通。至此，貴南高鐵全線108座隧道全部貫通，為線路開通奠定了基礎(chǔ)。
據(jù)悉，中鐵十八局集團(tuán)承建貴南高鐵兩個(gè)標(biāo)段的施工任務(wù)，跨越貴州、廣西兩省區(qū)，標(biāo)段總長48公里。其中，由五座隧道構(gòu)成的九萬大山隧道群總長超過41公里，全長17012米的九萬大山一號(hào)隧道為貴南高鐵全線最長隧道，已于今年3月份順利貫通。
此次貫通的九萬大山四號(hào)隧道位于廣西環(huán)江毛南族自治縣境內(nèi)，隧道全長15485米，穿越斷層和地質(zhì)接觸帶6處，是廣西最長的鐵路隧道，也是貴南高鐵廣西段最長的一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。隧道所處的九萬大山地帶是“中國南方喀斯特”世界自然遺產(chǎn)區(qū)之一，堪稱“喀斯特巖溶地質(zhì)博物館”，地質(zhì)條件異常復(fù)雜，施工難度極大。
隧道出口是罕見的炭質(zhì)頁巖緩傾地層。這種頁巖含炭化有機(jī)質(zhì)，薄薄的一層層像書頁一樣壘疊，并且有一定傾斜度，受擾動(dòng)后會(huì)整層溜動(dòng)，很容易塌方。常見的爆破式開挖掘進(jìn)對(duì)巖層擾動(dòng)很大，只能用傳統(tǒng)的鑿巖機(jī)、挖掘機(jī)一斗斗掏、一寸寸挖，每天掘進(jìn)進(jìn)度只有45厘米左右。682米的炭質(zhì)頁巖緩傾地層路段，建設(shè)者挖了整整22個(gè)月。
隧道挖掘過程中，建設(shè)者還發(fā)現(xiàn)了179處大小溶洞溶腔，平均每掘進(jìn)86米就遇到一處。由于溶洞溶腔眾多，突泥突水情況時(shí)常發(fā)生。面對(duì)施工困難，中鐵十八局集團(tuán)優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)，按照“弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤測(cè)量”的原則，對(duì)隧道掘進(jìn)過程中裸露出來的巖石及時(shí)加固，安裝鋼拱架，每挖通1米就立即用混凝土澆筑，保障隧道施工安全。
九萬大山四號(hào)隧道地處毛南山鄉(xiāng)深山腹地，當(dāng)?shù)亟煌ɑA(chǔ)設(shè)施較為落后。開工建設(shè)以來，中鐵十八局集團(tuán)在修筑施工便道時(shí)，新修及改擴(kuò)建道路80多公里，連通大山里的20多個(gè)村屯，方便當(dāng)?shù)厝罕姵鲂?。施工過程中，他們優(yōu)先招聘當(dāng)?shù)厝藛T參與鐵路修建，并傳授打隧、噴錨和水泥拌和等施工技能，累計(jì)吸引當(dāng)?shù)厝藛T就業(yè)458人次。他們還采購和租賃當(dāng)?shù)匚镔Y及施工設(shè)備6401萬元。